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更新时间:2024年05月02日

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1、根据客流需求,太原局集团公司还将增开北京、天津、呼和浩特、大连等方向和大同云冈石窟、平遥古城、介休绵山、运城盐湖等热门景点所在城市普速旅客列车31趟。
2、中国工程院院士、北京市神经外科研究所所长、首都医科大学附属北京天坛医院神经外科学中心主任江涛介绍,长久以来,脑胶质瘤都是肿瘤领域一块难啃的“硬骨头”,脑胶质瘤往往侵犯语言、行动、逻辑思维等大脑的重要功能区,肿瘤和脑组织纠缠在一起,没有明显的分界,很难通过外科手术做到彻底切除,即使经过手术和放化疗,仍面临致残、致死率高的困境。
3、仿生机器人、安全巡检机器人、3D打印机……记者近日走进内蒙古建筑职业技术学院产业数字化技术创新实验中心和智能建造技术中心,各类机器人随处可见,在以蓝白为主色调的氛围灯下,仿佛置身科幻世界。
4、尽管本周一是日本的假期,但有观点怀疑日本央行出手干预,只是尚无证据。日本央行于今年3月首次加息25个基点,正式退出零利率,但这并未阻止日元贬值。近3个月日元对美元的跌幅为6%,一年的跌幅更是高达近17%。即便对近期弱势的人民币,日元今年以来跌幅也已近8%,其中近3个月跌超4%。
5、原推动这项立法的德国经济部则表示,尽管当前的审查规则是有效的,“但最近的经验表明,应该根据不断变化的安全形势进行改革……目前正在进行这项工作。”
6、【这些改变中国样貌的工程师】大地奔雷 铁“军”向前——记国家卓越工程师、中国中车集团总工程师王军光明日报记者 张晓华有一个名字,总是让人心生自豪——广袤大地纵横驰骋,“流动的中国”以最直观的方式,将“中国速度”呈现给世界;有一个人,参与、见证了这个奇迹诞生的全部历程——从落后西方40年,到引领世界踏上新高地,一路闯关,一路超越,复兴路上,饱含求索的艰辛与执着;这个名字,是中国高铁!这个人,是中国中车集团总工程师、首席科学家王军。闲暇时,王军爱喝茶。在他眼中,茶有自然之美、劳动之美、思想之美,常饮以思不足,可图日益精进。伴着茶韵袅袅,他带着记者,“回到”22岁那一年。“什么时候我们能有快一点的车就好了”1985年,王军挤上绿皮火车,从湖南衡阳北上山东青岛,他的工作单位在四方机车车辆厂。在拥挤的车厢里熬了两天两夜,终于走完了1500公里的路程。“什么时候我们能有快一点的车就好了。”从那时起,梦想的种子就在王军心里扎下了根。1997年,中国铁路大面积提速拉开序幕。如春风唤醒大地,蛰伏多年的“种子”终于迎来破土而出的时机。时任工厂设计部门负责人和总工程师的王军,敏锐地察觉到这一重要的发展机遇,组织团队迎难而上,完成了一系列新型产品的研制:25型准高速客车、“北亚号”液力传动内燃动车组、“中华之星”电力动车组……一个个点亮中国铁路发展史的名字,是中国铁路加速发展的印记,也是王军和团队脚踏实地的奋斗足迹。更重要的是,王军借此打造出一支掌握关键核心技术、具备自主创新能力的人才“铁军”,为后续铁路装备快速发展奠定了基础。“尤其是第五次大提速,新型时速160公里高档客车大面积投入使用,让老百姓对铁路出行有了新的认识,也有了更高的期盼。”亲身经历我国六次铁路大提速,王军深刻认识到,国家经济社会的发展,需要更先进的铁路装备支撑。“一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳”2004年,国务院审议通过《中长期铁路网规划》,明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。这是一次千载难逢的机遇,也是一个极其艰巨的工程,更是一项功在当代、利在千秋的伟大事业。要将引进的技术消化吸收,并掌握创新主动权,何其艰难。“高铁不仅是设计出来的,更是试验出来的。”很快,王军找到了从技术引进到自主创新的路径,给团队吃下了“定心丸”。为了拿到高速列车整列线路试验数据,王军和团队纵横大江南北、跨越春夏秋冬,试验运行里程达61万公里:在中国国家铁道试验中心,由于试验只能在直流供电情况下进行,空调无法运转,车厢内温度最高达40℃,等试验完成,所有人都像从水里捞出来一样;在大西客运专线,他们每天要在线路上往返20趟,行程超过3000公里;为了测试动车组电磁兼容,他们整夜蹲守在-22℃的雪窝中,只为获取列车通过时2秒钟的测试数据……高速动车组是高精尖技术的集大成者,随着速度攀升,技术难度呈几何级数增大。王军和团队正是用海量的试验,“撞”开了高速列车国产化发展的大门。当历史的坐标定位于“和谐号”CRH380A,世界上已无先例可循,只能依靠自主研发。系统集成、轻量化、抗蛇行运动失稳、抗高速脱轨……迎着一个个挑战,王军和团队步履坚毅。“一定要让中国高铁跑得更快、行得更稳!”历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验,2010年12月,CRH380AL动车组在京沪高铁先导段疾驰出发,300km/h、400km/h、450km/h……当电子屏的数字定格在486.1km/h,世界铁路运营试验最高速度纪录诞生了!一瞬间,王军红了眼眶。“种子”蔚然成势,梦想的曙光照进了现实。“只有做到世界最好,才能不负国家和时代”当世界被“中国速度”震撼时,中国铁路人向着新目标出发了。“与CRH380A相比,车内噪声再降低3分贝”,这是王军和团队为“复兴号”高速列车设定的技术目标之一。10多年前,降低1分贝在世界上都是极大的难题,加上我国特有的超大规模路网、复杂的地质条件、高温高寒高湿等多样的气候条件,以及超长距离持续高速运行的工况……这个目标看上去就像天方夜谭!“我们全面分析了噪声源头,对车体结构、端部空调、转向架轮对等进行了新一轮降噪处理,仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。”最终,“复兴号”高速列车车内噪声降低了4-6分贝,王军和团队再次创造了奇迹。这样的奇迹,在“复兴号”的研制中还有很多。对乘客而言,“复兴号”意味着更大的空间、更小的噪声、更好的平稳度,但细微的体验升级背后,则是84%的中国标准、50%的寿命提升、17%的人均能耗下降,以及列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家的动车组可以重联运营等诸多创新成果的支撑。梦想的种子,终成参天大树,枝叶扶疏,不仅荫庇中国,也惠泽世界交通和经济发展。截至2023年年底,中国高铁营业里程达到4.5万公里,运营环境覆盖平原、丘陵、山区及高原等多种复杂地理环境,形成了覆盖时速200-250公里、300-350公里及以上速度级的系列化、谱系化高速列车产品平台,且能够适应高温、高寒、风沙等全天候环境。“朝发而夕至”,对这片土地上的人们而言,不再是憧憬!2023年,雅万高铁在印度尼西亚掀起“热潮”,中国高铁实现“走出去”的突破,成为共建“一带一路”的“金字招牌”。“只有做到世界最好,才能不负国家和时代。”保持高速列车关键技术领先、参与世界高铁技术构建、推进关键核心技术攻关和应用型技术创新,成为王军和团队新的目标与使命。正如“复兴号”以大地奔雷之姿,划破万水千山,势不可挡;中国铁路人依旧逐梦不止,跨越艰难险阻,一路向前。《光明日报》[ 责编:杨煜 ]
7、中新网由农工党中央主办的2024新材料创新发展研讨会4月28日在沈阳召开,主题为“大力推动新材料科技创新 加快培育发展新质生产力”。

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图为在西宁市市民中心冰球馆,U10组西宁市体工15队与杭州钱塘骑士15队进行比赛。马铭言摄
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4.对于杨卫东、朱晓龙来说,在山上什么困难都能克服,但最难奈的就是寂寞。“实在憋得难受了,就冲着大山嚎两嗓子,大声唱首歌。”“都是我们年轻时候唱的流行歌曲。”杨卫东说,“我们就3个人,每人上20天班休息10天。老母亲80多岁了,身体不太好,只能由姐姐长年照顾。工作职责不允许我们经常往山下跑,我只能轮班的时候回去看一看。”
——抓住学习重点。严明纪律不是空洞抽象的要求,而要体现在具体的行动上。《条例》作为党的纪律建设的基础主干党内法规,规定了党的各项纪律和执纪依据,是各级党组织和党员干部知纪明纪的必修教材和守纪执纪的行为准则。党的十八大以来,党中央先后3次修订《条例》,不断把全面从严治党的丰富理论和实践成果上升为制度规范、转化为纪律要求,实现党的纪律建设与时俱进。新修订的《条例》全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神,坚持严的基调,坚持问题导向和目标导向相结合,进一步严明政治纪律和政治规矩,带动各项纪律全面从严,释放了从严治党越来越严、越往后执纪越严的强烈信号。开展好党纪学习教育,要把学习重点聚焦到《条例》上,原原本本、一条一条把各项纪律规定搞清楚,把为什么修订、改了哪些地方、修订背后的考量等弄明白,做到学深学透学到位,切实用以校正思想和行动,真正使学习党纪的过程成为增强纪律意识、提高党性修养的过程。

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在时装周媒体中心,濮院时尚古镇总裁姚洁穿一件亮黑色濮绸上衣受访。“自从接手打造濮院时尚古镇,我也变得时尚起来。从前我总是穿着商务西装,现在发现‘新中式’服饰也很适合工作场合。”姚洁笑称,从事文旅业二十余年后,2023年起他们开始探索“古镇+时尚+文旅”全新课题。四是加强拥堵路段的监测预警和疏导管控,提前制定分级疏导管控方案,落实运行态势实时监测预警。成达万高铁左进沟跨开梁高速大桥连续梁浇筑施工作业现场。记者 刘忠俊 摄

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总监制丨骆红秉 魏驱虎、监 制丨王敬东、主 编丨李璇、编 辑丨孟利铮、视 觉丨张紫曦、校 对丨孙晓媛 王卓婕 宋春燕 梁雅琴 闫田田

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